Restwertverlust bei Elektroautos: Wie stark Stromer wirklich an Wert verlieren
- Elektroautos verlieren in den ersten drei Jahren im Schnitt 38 bis 50 Prozent an Wert - Verbrenner nur 29 bis 32 Prozent. Bei manchen Premium-Modellen sind es bis zu 70 Prozent.
- Hauptgründe sind der schnelle technische Fortschritt, gesunkene Neupreise und der Wegfall von Förderungen - nicht etwa eine schlechte Batterie.
- Die Batterie hält länger als lange befürchtet: Laut Untersuchungen bleibt sie über ein Autoleben meist über 70 Prozent Kapazität und ist selten der Grund fürs Aus.
- Für Käufer ist das eine Chance: Gebrauchte E-Autos sind heute oft günstiger als vergleichbare Verbrenner - bei deutlich niedrigeren Betriebskosten.
Wie stark E-Autos an Wert verlieren
Der Wertverlust ist die teuerste Position beim Autofahren - teurer als Sprit, Strom oder Wartung. Und ausgerechnet hier haben Elektroautos ein Imageproblem: Sie verlieren schneller an Wert als Verbrenner. Untersuchungen zeigen, dass batterieelektrische Fahrzeuge in den ersten drei Jahren im Schnitt 38 bis 50 Prozent ihres Neupreises einbüßen. Vergleichbare Verbrenner liegen im selben Zeitraum bei nur 29 bis 32 Prozent. Die Differenz kann bis zu 26 Prozentpunkte betragen.
Besonders hart trifft es teure Modelle. Ein Blick auf konkrete Beispiele macht die Spanne deutlich:
| Modell | Wertverlust nach 3 Jahren (E-Auto) | Vergleichbarer Verbrenner |
|---|---|---|
| Hyundai Kona | über 50 % | rund 26 % |
| Mercedes EQE | fast 70 % | E-Klasse: knapp 50 % |
Ein Mittelklasse-Stromer, der neu 50.000 Euro gekostet hat, ist nach drei Jahren also oft nur noch 25.000 Euro wert - bei einem Premium-Modell kann der Restwert sogar unter ein Drittel fallen.
Warum der Wertverlust so hoch ist
Der Grund ist nicht, dass E-Autos schlechte Autos wären. Es ist die Kombination mehrerer Effekte:
- Schneller technischer Fortschritt: Reichweite, Ladeleistung und Software entwickeln sich rasant. Ein drei Jahre altes Modell wirkt neben aktuellen Autos mit 800-Volt-Technik und deutlich mehr Reichweite schnell veraltet - das drückt den Gebrauchtpreis.
- Gesunkene Neupreise: Mehrere Hersteller haben die Preise neuer E-Autos spürbar gesenkt. Wenn der Neuwagen billiger wird, sinkt automatisch auch der Wert der Gebrauchten.
- Weggefallene Förderungen: Solange es hohe Kaufprämien gab, war der effektive Neupreis niedrig - der Listenpreis, an dem sich der Restwert misst, aber hoch. Fällt die Prämie weg, klafft eine Lücke.
- Restskepsis bei Käufern: Sorgen um Batterie, Reichweite und Ladeinfrastruktur halten manche Gebrauchtkäufer noch zurück - was die Nachfrage und damit die Preise dämpft.
Die Batterie hält länger, als lange befürchtet
Die größte Angst beim Gebrauchtkauf gilt der Batterie - und genau hier gibt es Entwarnung. Aktuelle Untersuchungen, etwa vom TÜV, zeigen: Moderne Akkus altern deutlich langsamer als gedacht. Bei normaler Nutzung behält eine Fahrzeugbatterie über ein ganzes Autoleben von rund 20 Jahren meist mehr als 70 Prozent ihrer Ausgangskapazität. Die Batterie ist also nur selten der Grund, warum ein E-Auto ausgemustert wird.
Dazu kommt: Hersteller geben auf die Batterie in der Regel eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern auf mindestens 70 Prozent Restkapazität. Der hohe Wertverlust spiegelt also die Marktdynamik wider - nicht einen technischen Verschleiß des teuersten Bauteils.
Warum der Wertverlust für Käufer eine Chance ist
Was für Neuwagen-Käufer schmerzt, ist für Gebrauchtkäufer ein Geschenk. Weil E-Autos so stark abwerten, sind drei Jahre alte Stromer heute oft günstiger als vergleichbare Verbrenner gleichen Alters. Wer die erste, steilste Wertverlust-Phase überspringt und ein gepflegtes Gebrauchtes kauft, bekommt viel Auto fürs Geld - und profitiert obendrein von den niedrigeren Betriebskosten: günstiger Strom statt Sprit, weniger Verschleißteile, kaum Wartung.
Wer den geladenen Strom auch noch selbst erzeugt, etwa über eine PV-Anlage mit Wallbox, senkt die laufenden Kosten weiter. Welche Modelle sich aktuell lohnen, zeigt unser Überblick zu den interessantesten Elektroautos.
Wertverlust senken: Das können Sie tun
Ganz vermeiden lässt sich der Wertverlust nicht, aber begrenzen:
- Batteriezustand dokumentieren: Ein Nachweis über den State of Health (SoH) - den Gesundheitszustand des Akkus - ist beim Verkauf Gold wert und hebt den Preis.
- Schonend laden: Überwiegend zwischen 10 und 80 Prozent laden, Schnellladen nur wenn nötig. Das hält den Akku fit und die Restkapazität hoch.
- Gängige Modelle und Farben wählen: Verbreitete Modelle in neutralen Farben lassen sich leichter und teurer weiterverkaufen als Exoten.
- Nicht in der steilsten Phase verkaufen: Der größte Verlust fällt in den ersten drei Jahren an. Wer länger fährt, verteilt ihn auf mehr Jahre.
- Leasing prüfen: Wer die Unsicherheit über den Restwert nicht tragen will, verlagert sie beim Leasing auf den Anbieter - das kann gerade bei E-Autos sinnvoll sein.
Häufige Fragen
Verlieren alle E-Autos gleich stark an Wert?
Nein. Günstige, verbreitete Modelle halten ihren Wert oft besser als teure Premium-Stromer, bei denen der absolute Verlust am größten ist. Auch Modelle mit gutem Ruf, hoher Reichweite und guter Ladeleistung schneiden besser ab.
Wie prüfe ich den Batteriezustand beim Gebrauchtkauf?
Über einen Batterie-Gesundheitscheck (SoH-Test), den viele Werkstätten und Prüforganisationen anbieten. Er zeigt die verbliebene Kapazität im Vergleich zum Neuzustand - die wichtigste Kennzahl beim gebrauchten E-Auto.
Ausführliche Hintergründe und Marktdaten bieten die Allianz, die Restwertexperten von DAT sowie das österreichische Branchenmagazin Industriemagazin.