Bidirektionales Laden: Das E-Auto als Stromspeicher fürs Haus
- Bidirektionales Laden heißt: Das E-Auto lädt nicht nur, es gibt Strom auch wieder ab - an Geräte (V2L), ans eigene Haus (V2H) oder ins Netz (V2G).
- Weil ein E-Auto-Akku viel größer ist als ein typischer Heimspeicher, kann das Auto den PV-Überschuss speichern und abends oder bei Stromausfall das Haus versorgen.
- V2L ist bei vielen Modellen schon serienmäßig; V2H ist in Österreich erlaubt und bei einigen Autos möglich, braucht aber eine passende DC-Wallbox.
- V2G (Strom zurück ins öffentliche Netz gegen Vergütung) ist in Österreich regulatorisch noch nicht geregelt - hier steht die Entwicklung erst am Anfang.
Was bidirektionales Laden bedeutet
Normalerweise fließt Strom nur in eine Richtung: aus der Steckdose ins Auto. Beim bidirektionalen Laden geht es auch umgekehrt - das E-Auto gibt gespeicherten Strom wieder ab. Damit wird die große Antriebsbatterie zum fahrenden Stromspeicher. Und weil ein E-Auto-Akku mit oft 60 bis 80 Kilowattstunden deutlich größer ist als ein typischer Heimspeicher (5 bis 10 kWh), steckt hier viel Potenzial - gerade zusammen mit einer eigenen PV-Anlage.
V2L, V2H, V2G - drei Stufen
Drei Begriffe sollte man auseinanderhalten:
- V2L (Vehicle-to-Load): Das Auto versorgt direkt angeschlossene Geräte über eine Steckdose - vom Wasserkocher am Campingplatz bis zur Kreissäge im Garten. Bei vielen Modellen schon serienmäßig und der einfachste Einstieg.
- V2H (Vehicle-to-Home): Das Auto speist Strom ins Hausnetz ein - ideal, um den PV-Überschuss vom Tag am Abend zu nutzen oder bei einem Stromausfall das Haus zu versorgen.
- V2G (Vehicle-to-Grid): Das Auto gibt Strom ins öffentliche Netz zurück, wofür der Netzbetreiber vergüten kann - perspektivisch ein kleiner Einkommenskanal, aber noch Zukunftsmusik.
Was in Österreich möglich und erlaubt ist
V2L ist bei vielen Autos - etwa Hyundai Ioniq, Kia EV-Modellen - bereits ab Werk verfügbar und uneingeschränkt nutzbar. V2H ist in Österreich grundsätzlich erlaubt: Für die reine Eigenversorgung braucht es keine spezielle Genehmigung. Möglich ist es bei einer wachsenden Zahl an Modellen (unter anderem aus dem VW-Konzern sowie einzelnen anderen Herstellern), erfordert aber eine passende, meist teurere DC-Wallbox (rund 3.000 bis 9.000 Euro). V2G dagegen ist regulatorisch noch nicht geregelt - hier fehlen die Rahmenbedingungen, und nur sehr wenige Fahrzeuge sind überhaupt dafür freigegeben.
Ersetzt das Auto den Heimspeicher?
Teilweise. Ein fester Heimspeicher übernimmt die tägliche Pufferung schnell und ist immer da - auch wenn das Auto unterwegs ist. Das E-Auto liefert dafür eine viel größere Reserve für Schlechtwetterperioden, den Winter oder einen Stromausfall, ohne dass man extra in einen Speicher investieren muss. Wer eine PV-Anlage plant und ohnehin ein bidirektionales E-Auto hat, kann so den Eigenverbrauch deutlich steigern - und mit einem dynamischen Tarif sogar günstig laden und teuer wieder ausspeichern.
Häufige Fragen
Welche E-Autos können bidirektional laden?
V2L bieten viele Modelle serienmäßig (etwa Hyundai Ioniq, Kia EV6/EV9). V2H unterstützt eine wachsende Zahl an Autos, unter anderem aus dem VW-Konzern; echte V2G-Freigabe haben bisher nur ganz wenige. Beim Kauf gezielt nachfragen, welche Funktion das Wunschmodell wirklich kann.
Nutzt sich der Akku durch das Ausspeichern schneller ab?
Zusätzliche Lade- und Entladezyklen belasten die Batterie grundsätzlich, moderne Systeme sind aber schonend ausgelegt und begrenzen die Entladung. Für die Garantie sollte man die Herstellervorgaben beachten.
Brauche ich eine besondere Wallbox?
Für V2L nein - das läuft über eine Steckdose am Auto. Für V2H braucht es in der Regel eine bidirektionale DC-Wallbox und die passende Fahrzeugfreigabe; das ist heute noch deutlich teurer als eine normale Wallbox.